Cena kamionové dopravy má v celkové ceně výrobku jen nepatrný podíl

Kamionová doprava je mimořádně levná proti dopravě železniční. Důvod je velmi prostý. Ne že by byla o tolik efektivnější, její vysokou produktivitu ji nemůžeme upřít, hlavním důvodem je, že si kamionová lobby dokáže prosadit jak na tuzemské tak EU úrovni mnohem rozumnější legislativu. To co musí za vysokých nákladů splnit železniční doprava, to je u silnice řešeno mnohem jednodušeji (rozuměj mnohem levněji) a nebo neřešeno vůbec. Co je ale klíčovým důvodem její extrémní láce je především NEHRAZENÍ NÁKLADŮ A ŠKOD VYVOLANÝCH NÁKLADNÍ KAMIONOVOU DOPRAVOU. Pokud stát DOTUJE podnikání „kamionové lobby“ a za peníze daňových poplatníků staví nové dálnice a přeložky silnic prvé třídy, protože je to „nutné“ pro přebujelou kamionovou dopravu, pak se to krásně konkuruje tzv „drahé“ železnici. Tyto investice do silnic a dálnic a jejich údržby se jen minimálně promítají do nákladů kamionové dopravy na rozdíl od železnice, kde se náklady na rozvoj a údržbu kolejových tras plně a zcela přímo promítají do nákladů železniční nákladní dopravy. Ekologické souvislosti jednotlivých modů dopravy se prakticky vůbec neřeší, protože by byly silně v neprospěch kamionové dopravy. Výpočet efektivnosti investice do nové silniční a dálniční stavby přímo vychází z počtu kamionů na příslušné trase, tedy čím víc kamionů tím větší šance, že se stavba vhodná pro kamionovou dopravu za veřejné peníze realizuje. Pokud by šlo ale pouze o přínos pro osobní silniční dopravu, je šance mnohem nižší, pokud jde o železnici a nákladní dopravu je šance kromě koridorů nízká a pokud jde o železnici a jen osobní dopravu je šance na jakoukoli přeložku, snad opět kromě koridorů, mizivá. Je to tedy investice veřejných prostředků čistě ve prospěch kamionové dopravy tedy veřejná podpora a DOTACE tohoto druhu podnikání. To samé platí o dalších nákladech a škodách – na životním prostředí, na zdraví obyvatel, na budovách, nehody apod.

Pokud by politici chtěli promítnout alespoň některé jednoznačné náklady na vrub kamionové dopravy, přichází z CESMADu kouzelná věta na kterou méně informovaní politici dobře slyší. „Zvýšené náklady dopravy budeme muset přenést na zákazníka a ten do ceny zboží, které se tak zdraží pro všechny občany a to přece nechcete…“. Podívejme se tedy, jak je to s podílem nákladů na kamionovou dopravu v ceně běžného zboží. Vyberme si tři klasické položky – máslo, pivo a toaletní papír. Každá má své specifikum. Máslo – dražší položka, menších rozměrů a střední hmotnosti. Pivo – relativně levná položka, náklady na přepravu těžkých obalů – skleněná láhev, přepravka. Toaletní papír – nízká cena, nízká hmotnost, velký objem.

Výpočet podílu dopravních nákladů v prodejní ceně produktu je cca následující (ceny 2025) – bereme kamion = 2 nápravy tahač + 3 nápravy návěs, pro máslo a pivo musí být izoterm návěs, pro toaletní papír stačí plachta (=levnější), vzdálenost dopravy berme cca 200 km.

Máslo 250 g – 0,19 % je cena dopravy v prodejní ceně produktu (tedy 2 promile!) – máslo je drahá a poměrně těžká položka, díky svému tvaru velmi skladná, je nutné ji vozit v izotermických (temperovaných) návěsech, do izoterm kamionu do maximální povolené hmotností se jich vejde za několik milionů Kč.

Toaletní papír – 1,9 % je cena dopravy v prodejní ceně produktu – doprava je levnější, stačí návěs s plachtou – produkt je velmi levný, je objemný ale velmi lehký = do plného kamionu (limitem je objem a ne hmotnost) se jich vejde jen za několik set tisíc Kč.

Pivo 10 lahvové – 1,8 % je cena dopravy v prodejní ceně produktu – návěs kamionu je izoterm (= dražší), produkt je relativně levný a nesmírně těžký = obsah je voda, obal je sklo a nad to lahve v přepravce = do plného kamionu (do maximální povolené hmotnosti) se jich vejde jen za několik set tisíc Kč.

Ať tak nebo tak, podíl přepravních nákladů v prodejní ceně je naprosto minimální. Proti maržím výrobce a obchodníka (které jsou podle druhu zboží tak 10 až 30 % u každého z nich) je to částka zcela zanedbatelná a jasně dokazuje, proč je možné prodávat za relativně nízkou cenu i produkty – ať potraviny nebo cokoli jiného – třeba z druhé strany planety.

Co z toho plyne??

• Nic nebrání promítnout veškeré náklady toho kterého dopravního modu do jeho ceny pro zákazníky, prodejní ceny většiny výrobků včetně potravin směrem k občanům to nijak neovlivní nebo pouze minimálně.
• Promítnutí všech nákladů do cen narovná velmi pokřivené ceny jednotlivých dopravních modů a odstraní nepřímou „státní dotační politiku“ do kamionové dopravy.
• Promítněme a kvantifikujme i ekologické náklady a důsledky jednotlivých dopravních modů.
• Narovnejme obchodní podmínky – každý si platí své náklady a potřeby – a pak můžeme požadovat objektivní konkurenci mezi jednotlivými dopravními mody. 

Více informací na www.proczeleznice.cz